Teknologi Hibrida Menjadi Celah Autos Sebab Diesel Yang Bobrok Oleh Skandal VW

Skandal uji emisi diesel Volkswagen merupakan skandal yang bisa mempercepat pergeseran ke arah mobil hibrida bensin-listrik dan hibrida listrik plug-in atau bahkan bahkan saat bensin lebih murah untuk sekarang serta dapat meminimalisir permintaan guna mobil ramah lingkungan.

Dampak dari VW – di mana ongkos skandal tersebut mendorong produsen mobil Jerman mengalami kerugian dalam triwulanan pertama dalam minimal 15 tahun – beriak melewati industri yang telah merangkul sistem propulsi ‘ramah lingkungan’ untuk bensin dan diesel tradisional.

Teknologi diesel, yang sudah dilihat, terutama salah satu pembuat mobil Eropa, sebagai penyelesaian utama untuk menolong industri mengisi peraturan penghematan bahan bakar dan emisi yang lebih ketat, kini terlihat rentan – meskipun masih jauh dari selesai.

“Siapapun dapat memprediksi apa yang akan terjadi Skandal (VW) ini tidak akan menciptakan diesel lebih populer di Amerika Serikat. Skandal ini tidak akan menciptakan diesel lebih populer di Jepang.” CEO Nissan Motor Carlos Ghosn mengatakan untuk wartawan pada hari Rabu di hari pendahuluan Tokyo Motor Show.

Dengan diesel yang berpotensi tidak disukai, pembuat mobil dan pemasok teknologi mereka bisa jadi akan berpindah ke penyelesaian non-diesel dalam lingkungan ketentuan yang lebih ketat.

Selama lima tahun ke depan dan seterusnya, semua pejabat industri otomotif menyaksikan teknologi hybrid – khususnya pengetahuan hybrid plug-in yang paling berlistrik – hadir lebih ke arus utama. Volkswagen sendiri sekarang menyaksikan lebih dekat pada plug-in hibrida jarak jauh dan kendaraan listrik sebab berupaya untuk menanam skandal di belakangnya.

“Jika Anda memakai diesel sebagai penyelesaian utama, tadinya teknologi hybrid konvensional, dan lantas plug-in hybrid, akan dipakai untuk memenuhi kesenjangan,” kata seseorang yang dekat dengan AVL, spesialis powertrain global kepunyaan swasta. “Di luar tahun 2020, mobil berbahan bakar sel hidrogen akan memainkan peran yang lebih besar.”

Bersenandung bersama

Itu akan turun dengan baik di Jepang, di mana Perdana Menteri Shinzo Abe mendorong apa yang dinamakan ‘masyarakat hidrogen’, dengan bahan bakar nol-emisi yang menggerakkan lokasi tinggal dan mobil.

Petugas operasi Honda Motor Toshihiro Mibe menuliskan mobil berbahan bakar sel hidrogen – tergolong model pasar massal pertama perusahaan yang dikenalkan di Tokyo show pada hari Rabu – diam-diam menemukan momentum.

“Di luar tahun 2020, kami pikir diesel sama sekali tidak akan berperan dalam mengisi peraturan penghematan bahan bakar dan emisi,” katanya untuk Reuters. “Elektrifikasi adalah teknologi yang mahal untuk dikejar, tetapi ongkos produksi turun dengan cepat dan kami akan segera menjangkau titik di mana ongkos untuk mobil listrik akan lebih murah daripada mobil diesel.”

Setiap evolusi yang lebih luas ke teknologi hibrida plug-in bisa jadi akan menguntungkan produsen mobil seperti Toyota Motor dan General Motors, yang telah mulai beroperasi dengan hibrida plug-in, contohnya varian Prius dan Chevrolet Volt di pasaran.

“Kami percaya daya saing mobil hybrid barangkali mendapatkan lebih banyak uap sebagai dampak dari skandal VW,” kata seorang eksekutif senior Toyota untuk Reuters. “Orang-orang yang melakukan pembelian mobil diesel VW di AS paling sadar lingkungan. Kami bercita-cita (mereka) akan berpindah ke hibrida saat mereka mengubah mobil diesel mereka. ”

Demikian pula, saat konsumen berpindah ke model yang diusahakan dan tepercaya, pemasok suku cadang elektrifikasi laksana Denso, Aisin, Bosch, Valeo, Delphi, LG Electronics, Panasonic, Continental, dan Visteon berdiri guna mendapatkan bisnis.

Di luar tahun 2020, kami pikir diesel sama sekali tidak akan berperan dalam mengisi peraturan penghematan bahan bakar dan emisi.

Tren yang berubah

Dalam jangka masa-masa yang lebih pendek, untuk mengisi persyaratan peraturan sampai sekitar tahun 2018, hibrida gas-listrik konvensional, tidak seperti plug-in, akan terbukti paling bermanfaat, para berpengalaman menambahkan, seperti halnya teknologi irit bahan bakar lainnya seperti pengisian turbo dan pengapian atau sistem shut-on-and-off.

“Untuk jangka pendek, anda akan menyaksikan perampingan mesin bensin yang berkelanjutan dengan memakai pengisian turbo. Kita pun akan menyaksikan lebih banyak injeksi bahan bakar langsung, lebih dari mesin 3 silinder dan bahkan 2 silinder”, kata orang yang dekat dengan AVL.

Tetapi, dengan begitu banyak diinvestasikan dalam kapasitas untuk memproduksi mesin diesel, semua eksekutif industri belum menghapus teknologi tersebut dulu.

“Kami masih percaya pada masa mendatang mesin diesel sebab mereka berada dalam pertukaran emisi dan CO2, mereka adalah pilihan yang paling baik untuk berbagai kendaraan,” kata CEO brand VW Herbert Diess untuk wartawan di acara Tokyo.

Koei Saga, senior managing officer Toyota untuk teknologi powertrain, memandang teknologi diesel masih mempunyai peran, khususnya dalam menggerakkan mobil dan truk yang dipasarkan di pasar negara berkembang di Asia, Amerika Selatan dan Afrika, di mana keterjangkauan dan ekonomi bahan bakar ialah kuncinya.

Ketika regulasi dan cara pengujian menjadi lebih ketat di pasar maju, teknologi diesel akan maju secara signifikan, menjadikannya mahal untuk menciptakan mobil berbahan bakar diesel sebagai hibrida bensin-listrik.

“Sulit menyaksikan diesel menjadi penyelesaian utama,” kata Saga untuk Reuters.