Tahun Baru Mobil Baru? Hafalin Dulu Tips Merawat Mobil Baru Anda Dengan Baik

Tugas simpel yang dapat menciptakan mobil kita bertahan lebih lama.

Salah satu kualitas meyakinkan dari mobil-mobil kontemporer adalah bahwa mereka memerlukan layanan yang jauh lebih jarang untuk membuat mereka berlangsung dengan baik. Mengganti busi, titik pemutus, dan kondensor yang dipakai sebagai pelajaran musiman, dan karat body yang terjadi sebagai bahaya penuaan yang wajar jika tidak disengaja. Sekarang banyak busi bisa menempuh jarak 100.000 mil salah satu perubahan.

Ditambah fitur-fitur elektronik di dalamnya membuat perawatan mobil semakin ribet. Bioskop kecil di mobil, tempat bermain game, tempat menyalakan laptop, menjadikan merawat interior seperti merawat rumah. Kebutuhan untuk online lebih dari 5 jam di dalam mobil, membutuhkan tambahin aki yang tepat. Sebagai contoh, untuk bermain game online casino ataupun melihat pergerakan sportsbook di situs agen bola terpercaya mengharuskan selalu terkoneksi walaupun memiliki mobilitas yang tinggi. Sehingga fitur teknologi di mobil menjadi sebuah kebutuhan juga.

Pengapian elektronik sudah menghilangkan poin dan kondensor. Chassis, suspensi, dan bahkan sejumlah transmisi dilumasi seumur hidup. Dan garansi karat pabrik seringkali berjalan enam tahun atau lebih. Terlebih lagi, keandalan sudah meningkat secara signifikan. Hasilnya adalah sebagian besar mobil dan truk model lama harus bisa menempuh jarak 200.000 mil dengan pemeliharaan berkala.

Berikut ini, beberapa pengecekan dan formalitas sederhana dan rutin yang bisa Anda kerjakan yang akan menolong Anda.

Periksa Oli Mesin

Lakukan secara tertata — setiap bulan untuk merawat kendaraan dalam keadaan yang baik, lebih sering jika Anda memperhatikan kebocoran oli atau Anda butuh menambahkan oli secara berkala. Mobil harus diparkir di permukaan tanah sehingga Anda dapat membaca dipstick yang akurat. Jangan mengisi sampai melebihi batas. Dan apabila Anda memiliki kebocoran, cari dan perbaiki dengan segera.

Periksa Tekanan Udara Ban

Sebulan sekali dan sebelum melakukan perjalanan jalan jauh, pakai pengukur tekanan ban yang akurat untuk mengecek tekanan inflasi pada setiap ban, termasuk pada ban cadangan. Lakukan ini ketika bannya dingin (sebelum kendaraan dikemudikan atau sesudah tidak lebih dari beberapa mil mengemudi). Gunakan tekanan inflasi yang direkomendasikan oleh pabrikan kendaraan, bukan tekanan maksimum yang timbul pada dinding samping ban. Tekanan yang disarankan seringkali ditemukan pada plakat di kusen pintu depan, di kompartemen sarung tangan, atau di manual kepemilikan. Pastikan juga untuk mengecek ban untuk keausan yang tidak normal atau tidak rata, terpotong, dan tonjolan dinding samping yang bisa Anda lihat.

CR menganjurkan bahwa alat pengukur tekanan ban digital (yang harganya sekitar Rp 195.000 sampaiRp 325.000) mungkin menjadi taruhan terbaik secara keseluruhan sebab mereka akan memberikan pembacaan yang akurat atau tidak sama sekali. Banyak pengukur tipe pensil (biasanya Rp 130.000 sampai Rp 195.000) ini juga sudah bagus.

Cuci mobil

Cobalah untuk mencuci mobil setiap minggu, jika Anda bisa. Cuci body dan jika perlu selang sumur fender serta bagian bawah untuk menghilangkan kotoran dan garam jalan.

Cek dan Ganti Oli

Untuk pengendaraan normal, banyak pembuat mobil menyarankan mengganti oli mesin dan memfilter masing-masing 7.500 mil atau enam bulan. Ini lumayan untuk mayoritas pengendara. Bagi mengemudi “berat” dengan start yang tidak jarang dan paling dingin serta perjalanan singkat, situasi berdebu, atau penarik trailer — interval perubahan harus dipersingkat menjadi masing-masing 3.000 mil atau tiga bulan. (Periksa manual untuk interval spesifik yang direkomendasikan untuk kendaraan Anda.) Mesin khusus seperti mesin diesel dan mesin turbocharged mungkin memerlukan penggantian oli yang lebih sering.

Periksa Saringan Udara

Lepaskan unsur filter udara dan tahan sampai cahaya yang kuat. Jika kita tidak melihat cahaya, gantilah. Apapun, ikuti interval layanan yang direkomendasikan.

Periksa Constant-Velocity-Joint Boots

Pada penggerak roda depan dan sejumlah kendaraan penggerak empat roda, cek sepatu bot karet serupa bellow yang dikenal sebagai sepatu bot CV, pada as roda penggerak. Segera ganti yang dipotong, retak, atau bocor. Jika kotoran mengotori sambungan CV, ha itu dapat dengan cepat mengakibatkan perbaikan yang mahal.

Periksa Sistem Knalpot

Jika Anda hendak melakukan inspeksi di dalam mobil, cek untuk bagian knalpot berkarat yang butuh diganti. Kencangkan pun klem longgar. Lakukan ini ketika mobil dalam suasana landai. Jika suatu showroom mengganti oli Anda, mohon mereka untuk melakukan pemeriksaan ini. Dengarkan perubahan suara knalpot ketika mengemudi. Biasanya dianjurkan untuk mengganti semua sistem pengasingan sekaligus daripada membetulkan bagian pada waktu yang berbeda.

Lihatlah Rem

Bagi kebanyakan orang, masuk akal untuk mengerjakan pengecekan toko dan membetulkan rem. Untuk kita menangani kegiatan rem kita sendiri, lepaskan seluruh roda dan cek sistem rem. Ganti bantalan atau lapisan yang aus secara berlebihan, dan rotor atau drum dengan skor buruk telah diubah atau diganti. Rem mesti dicek paling tidak dua kali per tahun, lebih sering jika Anda mengemudi jarak mil yang dekat.

Periksa Cairan

Pada kebanyakan mobil baru, transmisi otomatis disegel. Pada mobil yang tidak disegel, cek dipstick transmisi dengan mesin dihangatkan dan dijalankan (lihat manual kepemilikan untuk detailnya). Periksa juga dipstick pompa power steering (biasanya melekat pada tutup penampung fluida) dan level dalam penampung rem-fluida. Jika tingkat minyak rem rendah, isi ulang dan cek kebocoran sistem.

Bersihkan Radiator

Cegah kepanasan dengan menghilangkan serpihan dengan sikat lembut dan cuci bagian luar radiator dengan larutan deterjen.

Periksa Baterai

Periksa terminal dan kabel baterai unutk meyakinkan mereka terpasang dengan aman, tanpa korosi. Jika baterai mempunyai tutup yang bisa dilepas, cek level cairannya setiap sejumlah bulan — khususnya di iklim yang lebih hangat. (Lihat peringkat aki mobil kami dan saran pembelian.)

Teknologi Hibrida Menjadi Celah Autos Sebab Diesel Yang Bobrok Oleh Skandal VW

Skandal uji emisi diesel Volkswagen merupakan skandal yang bisa mempercepat pergeseran ke arah mobil hibrida bensin-listrik dan hibrida listrik plug-in atau bahkan bahkan saat bensin lebih murah untuk sekarang serta dapat meminimalisir permintaan guna mobil ramah lingkungan.

Dampak dari VW – di mana ongkos skandal tersebut mendorong produsen mobil Jerman mengalami kerugian dalam triwulanan pertama dalam minimal 15 tahun – beriak melewati industri yang telah merangkul sistem propulsi ‘ramah lingkungan’ untuk bensin dan diesel tradisional.

Teknologi diesel, yang sudah dilihat, terutama salah satu pembuat mobil Eropa, sebagai penyelesaian utama untuk menolong industri mengisi peraturan penghematan bahan bakar dan emisi yang lebih ketat, kini terlihat rentan – meskipun masih jauh dari selesai.

“Siapapun dapat memprediksi apa yang akan terjadi Skandal (VW) ini tidak akan menciptakan diesel lebih populer di Amerika Serikat. Skandal ini tidak akan menciptakan diesel lebih populer di Jepang.” CEO Nissan Motor Carlos Ghosn mengatakan untuk wartawan pada hari Rabu di hari pendahuluan Tokyo Motor Show.

Dengan diesel yang berpotensi tidak disukai, pembuat mobil dan pemasok teknologi mereka bisa jadi akan berpindah ke penyelesaian non-diesel dalam lingkungan ketentuan yang lebih ketat.

Selama lima tahun ke depan dan seterusnya, semua pejabat industri otomotif menyaksikan teknologi hybrid – khususnya pengetahuan hybrid plug-in yang paling berlistrik – hadir lebih ke arus utama. Volkswagen sendiri sekarang menyaksikan lebih dekat pada plug-in hibrida jarak jauh dan kendaraan listrik sebab berupaya untuk menanam skandal di belakangnya.

“Jika Anda memakai diesel sebagai penyelesaian utama, tadinya teknologi hybrid konvensional, dan lantas plug-in hybrid, akan dipakai untuk memenuhi kesenjangan,” kata seseorang yang dekat dengan AVL, spesialis powertrain global kepunyaan swasta. “Di luar tahun 2020, mobil berbahan bakar sel hidrogen akan memainkan peran yang lebih besar.”

Bersenandung bersama

Itu akan turun dengan baik di Jepang, di mana Perdana Menteri Shinzo Abe mendorong apa yang dinamakan ‘masyarakat hidrogen’, dengan bahan bakar nol-emisi yang menggerakkan lokasi tinggal dan mobil.

Petugas operasi Honda Motor Toshihiro Mibe menuliskan mobil berbahan bakar sel hidrogen – tergolong model pasar massal pertama perusahaan yang dikenalkan di Tokyo show pada hari Rabu – diam-diam menemukan momentum.

“Di luar tahun 2020, kami pikir diesel sama sekali tidak akan berperan dalam mengisi peraturan penghematan bahan bakar dan emisi,” katanya untuk Reuters. “Elektrifikasi adalah teknologi yang mahal untuk dikejar, tetapi ongkos produksi turun dengan cepat dan kami akan segera menjangkau titik di mana ongkos untuk mobil listrik akan lebih murah daripada mobil diesel.”

Setiap evolusi yang lebih luas ke teknologi hibrida plug-in bisa jadi akan menguntungkan produsen mobil seperti Toyota Motor dan General Motors, yang telah mulai beroperasi dengan hibrida plug-in, contohnya varian Prius dan Chevrolet Volt di pasaran.

“Kami percaya daya saing mobil hybrid barangkali mendapatkan lebih banyak uap sebagai dampak dari skandal VW,” kata seorang eksekutif senior Toyota untuk Reuters. “Orang-orang yang melakukan pembelian mobil diesel VW di AS paling sadar lingkungan. Kami bercita-cita (mereka) akan berpindah ke hibrida saat mereka mengubah mobil diesel mereka. ”

Demikian pula, saat konsumen berpindah ke model yang diusahakan dan tepercaya, pemasok suku cadang elektrifikasi laksana Denso, Aisin, Bosch, Valeo, Delphi, LG Electronics, Panasonic, Continental, dan Visteon berdiri guna mendapatkan bisnis.

Di luar tahun 2020, kami pikir diesel sama sekali tidak akan berperan dalam mengisi peraturan penghematan bahan bakar dan emisi.

Tren yang berubah

Dalam jangka masa-masa yang lebih pendek, untuk mengisi persyaratan peraturan sampai sekitar tahun 2018, hibrida gas-listrik konvensional, tidak seperti plug-in, akan terbukti paling bermanfaat, para berpengalaman menambahkan, seperti halnya teknologi irit bahan bakar lainnya seperti pengisian turbo dan pengapian atau sistem shut-on-and-off.

“Untuk jangka pendek, anda akan menyaksikan perampingan mesin bensin yang berkelanjutan dengan memakai pengisian turbo. Kita pun akan menyaksikan lebih banyak injeksi bahan bakar langsung, lebih dari mesin 3 silinder dan bahkan 2 silinder”, kata orang yang dekat dengan AVL.

Tetapi, dengan begitu banyak diinvestasikan dalam kapasitas untuk memproduksi mesin diesel, semua eksekutif industri belum menghapus teknologi tersebut dulu.

“Kami masih percaya pada masa mendatang mesin diesel sebab mereka berada dalam pertukaran emisi dan CO2, mereka adalah pilihan yang paling baik untuk berbagai kendaraan,” kata CEO brand VW Herbert Diess untuk wartawan di acara Tokyo.

Koei Saga, senior managing officer Toyota untuk teknologi powertrain, memandang teknologi diesel masih mempunyai peran, khususnya dalam menggerakkan mobil dan truk yang dipasarkan di pasar negara berkembang di Asia, Amerika Selatan dan Afrika, di mana keterjangkauan dan ekonomi bahan bakar ialah kuncinya.

Ketika regulasi dan cara pengujian menjadi lebih ketat di pasar maju, teknologi diesel akan maju secara signifikan, menjadikannya mahal untuk menciptakan mobil berbahan bakar diesel sebagai hibrida bensin-listrik.

“Sulit menyaksikan diesel menjadi penyelesaian utama,” kata Saga untuk Reuters.

Masuknya Asia di Kancah Pesawat Ulang Alik Ruang Angkasa

Ketika masih Tahun Baru Imlek saat saya mencatat ini.

Sejauh mula Tahun Baru, ini ialah awal dari mula yang baru. Saya tiga bulan lagi lulus dari sekolah pascasarjana, dan pasti saja, saya sudah memikirkan tentang, baik, Masa Depan. Masa Depan Manusia, khususnya. Saya dapat memikirkan masa mendatang saya sendiri nanti. Sebagai seorang anak, destinasi profesional kesatu saya ialah menjadi seorang astronot / matematikawan / penyair yang spektakuler (saya menemukan kelompok “slasher”).

Saya tidak lebih dekat dengan karir itu daripada saya menjadi Ratu Maharaja Semesta. Namun, saya masih terpukau dengan ruang, dan keterampilan manusia guna berurusan dengan perjalanan antarplanet. Ruang jelas tidak jarang kali menangkap khayalan manusia. Dengan timbulnya film “Star Wars” pada tahun 1970-an sampai “Gravity” dan “Interstellar” baru-baru ini, lumayan jelas bahwa anda tetap sangat tertarik guna menjelajahi yang luar biasa. Tetapi berapa ongkos ekonomi dan manusia? Pendanaan memimpin East Back di Space Age, pemerintah AS dan Rusia ialah pemain kunci dalam meluangkan dana guna eksplorasi ruang angkasa.

Amerika dan Rusia Menjadi yang Terdepan Dari Perjalanan Ruang Angkasa

Di bawah pemerintahan Obama, pemerintah AS telah meminimalisir eksplorasi ruang antariksa secara signifikan — dari 4,41 persen perkiraan federal pada 1967 menjadi 0,5 persen pada 2014, menurut keterangan dari NASA. Program pesawat ulang-alik Amerika selesai pada 2011. Saat ini, Rusia sendiri kini bertanggung jawab atas pengawakan International Space Station (ISS). Baru-baru ini, dalam pertunjukan gemerlap pelenturan otot ekonomi, Cina sudah meningkatkan perkiraan eksplorasi luar angkasa, mengirim penduduk kesatunya ke luar antariksa pada Oktober 2003.

Demikian pula, India sudah membuat tahapan besar dalam eksplorasi ruang angkasa. Pada tahun 2014, Organisasi Riset Luar Angkasa India mengirim Kendaraan Peluncur Geostasioner (GSLV) ke orbit Mars. Hebatnya, tersebut juga £ 365 juta (~ US $ 563 juta) lebih murah daripada tujuan Maven Amerika. India sekarang tampaknya melulu sepuluh tahun dari tujuan luar antariksa berawak, sebuah prestasi spektakuler untuk suatu negara yang masih berhubungan dengan citra wilayah kumuh dan kemiskinan perkotaan.

India dan Cina menjadi Negara Pertama di Asia yang masuk Kancah ini. Perlukah Elon Musk bekerjasama dengan negara-negara berkembang di Asia?

Haruskah sektor swasta masuk? Sulit menginginkan perjalanan ruang antariksa sebagai format perjalanan normatif. Namun, pengusaha spektakuler Sir Richard Branson sedang dalam upaya guna “mendemokrasikan perjalanan ruang angkasa” dengan agen perjalanan luar antariksa Virgin Galactic. Saat ini, kapasitas biro terbatas pada ruang antariksa manusia suborbital. Ini melibatkan peluncuran pesawat ulang-alik di luar atmosfer Bumi untuk para pelancong guna menemukan mutu sejati, dan untuk menyaksikan Bumi dari atas.

Pelancong lantas bersiap guna masuk pulang setelah empiris ini. Sir Richard sedang merenungkan penerbangan ruang antariksa orbital dan hotel bulan. Namun, dengan jatuhnya Virgin’s SpaceShipTwo Oktober lalu, tampaknya rencana guna pariwisata ruang antariksa selanjutnya telah diputuskan kembali. Upaya berani Sir Richard telah diserupakan dengan kemauan Sir Walter Raleigh guna menjelajahi Dunia Baru di era Elizabethan, di mana resikonya paling tinggi dan kesempatan keberhasilannya kecil.

Sekarang pemerintah Barat telah meminimalisir perjalanan ruang angkasa, perusahaan swasta beda di samping Virgin laksana SpaceX dan Orbital Sciences Corp telah hadir dalam upaya guna “menjajah” ruang angkasa. SpaceX bahkan sudah dikontrak oleh pemerintah AS guna mengirim astronot ke ISS pada tahun 2017. Berdasarkan keterangan dari NASA, rata-rata, ongkos US $ 450 juta untuk mengenalkan pesawat ruang angkasa. Masa depan pariwisata ruang antariksa dan perjalanan ruang demokratis guna warga Bumi rata-rata tampaknya baru lahir.

Tidak jelas pada ketika ini bagaimana industri luar antariksa akan bermain keluar, sebab tidak terdapat model bisnis sebelumnya untuk unik pelajaran dari. Namun, kita seluruh dapat memutuskan satu hal mengenai industri perjalanan luar antariksa pasti: akan paling mahal guna pergi berlibur “keluar dari dunia ini”.

Jagalah BMW Anda dan Dia Akan Menjaga Keselamatanmu Juga

Saya sudah mencatat beberapa tulisan tentang BMWBLOG dan seseorang dari Anda barangkali telah memahami sekarang bahwa saya mempunyai BMW E36.

Saya sudah mencatat beberapa tulisan tentang BMWBLOG dan seseorang dari Anda barangkali telah memahami sekarang bahwa saya mempunyai BMW E36. Saya tidak sedikit berbicara mengenai itu, tidak sedikit yang menciptakan semua orang cemas, saya membayangkan. Saya tidak dapat menahannya, saya menyukai mobil saya. Dia telah tua, lelah dan mempunyai sejuta (237, xxx) mil namun dia tidak pernah berhenti menendang, terlepas dari semua kendala yang dia alami. Tapi tersebut bukan dalil saya di sini, berkata kepada kita orang-orang baik. Saya berkata tentang keandalan BMW.

Saya telah menyimak beberapa tulisan dan mendengar tidak sedikit orang mengklaim bahwa BMW ialah mobil yang tidak bisa diandalkan dan tidak bisa diandalkan melulu karena mereka ialah orang Jerman. Ini ialah penilaian yang tidak adil dari orang-orang yang mempunyai terlalu tidak sedikit Volkswagen. BMW tidak dapat diandalkan. Faktanya, mesin BMW straight-six ialah mesin yang sangat kuat dan terpanjang di luar sana. Mereka praktis anti peluru.

Sekarang meskipun saya sangat menyukai mobil saya, saya tidak mempunyai kesalahpahaman mengenai hal itu. E36 bukan tergolong yang terbaik dari BMW. Tetapi gadis tua tersebut telah melalui tidak sedikit hal; badai salju NJ yang gila, didorong melewati dua badai, sudah menabrak mobil saya yang lain ketika diparkir, dan sudah didorong oleh hooligan (Me) sekitar tujuh tahun terakhir dan masih berlangsung dengan indah. Tentu saja melulu satu dari empat pintu bermanfaat penuh (kunci, jendela dan pegangan) dan kontrol traksi bukan lagi berfungsi, namun M52 yang indah, enam lurus masih berlangsung sehalus hari dibangunnya.

Yang dibutuhkan untuk menjaga supaya BMW berlangsung dengan baik ialah perawatan. Itu barangkali tampak laksana konsep yang sederhana, tetapi tersebut sesuatu yang terlalu tidak jarang diabaikan. Dengan pemeliharaan, yang saya maksudkan penggantian oli, penggantian paking dan secara keseluruhan melulu mengikuti segala masalah yang barangkali timbul. Sekali lagi, ini barangkali terdengar simpel tetapi spektakuler betapa tidak sedikit orang mengklaim bahwa BMW tidak bisa diandalkan sebab paking penutup katup memburuk.

BMW, seperti seluruh mobil Jerman, membutuhkan perawatan yang seksama karena diciptakan dengan perhatian seksama terhadap detail. Jadi guna mempunyai mobil yang diciptakan dengan jenis rekayasa, atau over-engineering, bahwa BMW diciptakan dengan, maka Anda mesti mengikutinya. BMW tidak bisa diandalkan, mereka melulu membutuhkan sebanyak perhatian eksklusif yang melulu dapat diserahkan oleh peminat mobil sejati. Apakah mereka bakal riang, peduli pemeliharaan, sebagai Toyota? Tidak, tapi tersebut intinya. BMW mesti diperhatikan, namun mereka sepadan.