Masuknya Asia di Kancah Pesawat Ulang Alik Ruang Angkasa

Ketika masih Tahun Baru Imlek saat saya mencatat ini. Sejauh mula Tahun Baru, ini ialah awal dari mula yang baru. Saya tiga bulan lagi lulus dari sekolah pascasarjana, dan pasti saja, saya sudah memikirkan tentang, baik, Masa Depan. Masa Depan Manusia, khususnya. Saya dapat memikirkan masa mendatang saya sendiri nanti. Sebagai seorang anak, destinasi profesional kesatu saya ialah menjadi seorang astronot / matematikawan / penyair yang spektakuler (saya menemukan kelompok “slasher”).

Saya tidak lebih dekat dengan karir itu daripada saya menjadi Ratu Maharaja Semesta. Namun, saya masih terpukau dengan ruang, dan keterampilan manusia guna berurusan dengan perjalanan antarplanet. Ruang jelas tidak jarang kali menangkap khayalan manusia. Dengan timbulnya film “Star Wars” pada tahun 1970-an sampai “Gravity” dan “Interstellar” baru-baru ini, lumayan jelas bahwa anda tetap sangat tertarik guna menjelajahi yang luar biasa. Tetapi berapa ongkos ekonomi dan manusia? Pendanaan memimpin East Back di Space Age, pemerintah AS dan Rusia ialah pemain kunci dalam meluangkan dana guna eksplorasi ruang angkasa.

Amerika dan Rusia Menjadi yang Terdepan Dari Perjalanan Ruang Angkasa

Di bawah pemerintahan Obama, pemerintah AS telah meminimalisir eksplorasi ruang antariksa secara signifikan — dari 4,41 persen perkiraan federal pada 1967 menjadi 0,5 persen pada 2014, menurut keterangan dari NASA. Program pesawat ulang-alik Amerika selesai pada 2011. Saat ini, Rusia sendiri kini bertanggung jawab atas pengawakan International Space Station (ISS). Baru-baru ini, dalam pertunjukan gemerlap pelenturan otot ekonomi, Cina sudah meningkatkan perkiraan eksplorasi luar angkasa, mengirim penduduk kesatunya ke luar antariksa pada Oktober 2003.

Demikian pula, India sudah membuat tahapan besar dalam eksplorasi ruang angkasa. Pada tahun 2014, Organisasi Riset Luar Angkasa India mengirim Kendaraan Peluncur Geostasioner (GSLV) ke orbit Mars. Hebatnya, tersebut juga £ 365 juta (~ US $ 563 juta) lebih murah daripada tujuan Maven Amerika. India sekarang tampaknya melulu sepuluh tahun dari tujuan luar antariksa berawak, sebuah prestasi spektakuler untuk suatu negara yang masih berhubungan dengan citra wilayah kumuh dan kemiskinan perkotaan.

India dan Cina menjadi Negara Pertama di Asia yang masuk Kancah ini. Perlukah Elon Musk bekerjasama dengan negara-negara berkembang di Asia?

Haruskah sektor swasta masuk? Sulit menginginkan perjalanan ruang antariksa sebagai format perjalanan normatif. Namun, pengusaha spektakuler Sir Richard Branson sedang dalam upaya guna “mendemokrasikan perjalanan ruang angkasa” dengan agen perjalanan luar antariksa Virgin Galactic. Saat ini, kapasitas biro terbatas pada ruang antariksa manusia suborbital. Ini melibatkan peluncuran pesawat ulang-alik di luar atmosfer Bumi untuk para pelancong guna menemukan mutu sejati, dan untuk menyaksikan Bumi dari atas.

Pelancong lantas bersiap guna masuk pulang setelah empiris ini. Sir Richard sedang merenungkan penerbangan ruang antariksa orbital dan hotel bulan. Namun, dengan jatuhnya Virgin’s SpaceShipTwo Oktober lalu, tampaknya rencana guna pariwisata ruang antariksa selanjutnya telah diputuskan kembali. Upaya berani Sir Richard telah diserupakan dengan kemauan Sir Walter Raleigh guna menjelajahi Dunia Baru di era Elizabethan, di mana resikonya paling tinggi dan kesempatan keberhasilannya kecil.

Sekarang pemerintah Barat telah meminimalisir perjalanan ruang angkasa, perusahaan swasta beda di samping Virgin laksana SpaceX dan Orbital Sciences Corp telah hadir dalam upaya guna “menjajah” ruang angkasa. SpaceX bahkan sudah dikontrak oleh pemerintah AS guna mengirim astronot ke ISS pada tahun 2017. Berdasarkan keterangan dari NASA, rata-rata, ongkos US $ 450 juta untuk mengenalkan pesawat ruang angkasa. Masa depan pariwisata ruang antariksa dan perjalanan ruang demokratis guna warga Bumi rata-rata tampaknya baru lahir.

Tidak jelas pada ketika ini bagaimana industri luar antariksa akan bermain keluar, sebab tidak terdapat model bisnis sebelumnya untuk unik pelajaran dari. Namun, kita seluruh dapat memutuskan satu hal mengenai industri perjalanan luar antariksa pasti: akan paling mahal guna pergi berlibur “keluar dari dunia ini”.

Jagalah BMW Anda dan Dia Akan Menjaga Keselamatanmu Juga

Saya sudah mencatat beberapa tulisan tentang BMWBLOG dan seseorang dari Anda barangkali telah memahami sekarang bahwa saya mempunyai BMW E36.

Saya sudah mencatat beberapa tulisan tentang BMWBLOG dan seseorang dari Anda barangkali telah memahami sekarang bahwa saya mempunyai BMW E36. Saya tidak sedikit berbicara mengenai itu, tidak sedikit yang menciptakan semua orang cemas, saya membayangkan. Saya tidak dapat menahannya, saya menyukai mobil saya. Dia telah tua, lelah dan mempunyai sejuta (237, xxx) mil namun dia tidak pernah berhenti menendang, terlepas dari semua kendala yang dia alami. Tapi tersebut bukan dalil saya di sini, berkata kepada kita orang-orang baik. Saya berkata tentang keandalan BMW.

Saya telah menyimak beberapa tulisan dan mendengar tidak sedikit orang mengklaim bahwa BMW ialah mobil yang tidak bisa diandalkan dan tidak bisa diandalkan melulu karena mereka ialah orang Jerman. Ini ialah penilaian yang tidak adil dari orang-orang yang mempunyai terlalu tidak sedikit Volkswagen. BMW tidak dapat diandalkan. Faktanya, mesin BMW straight-six ialah mesin yang sangat kuat dan terpanjang di luar sana. Mereka praktis anti peluru.

Sekarang meskipun saya sangat menyukai mobil saya, saya tidak mempunyai kesalahpahaman mengenai hal itu. E36 bukan tergolong yang terbaik dari BMW. Tetapi gadis tua tersebut telah melalui tidak sedikit hal; badai salju NJ yang gila, didorong melewati dua badai, sudah menabrak mobil saya yang lain ketika diparkir, dan sudah didorong oleh hooligan (Me) sekitar tujuh tahun terakhir dan masih berlangsung dengan indah. Tentu saja melulu satu dari empat pintu bermanfaat penuh (kunci, jendela dan pegangan) dan kontrol traksi bukan lagi berfungsi, namun M52 yang indah, enam lurus masih berlangsung sehalus hari dibangunnya.

Yang dibutuhkan untuk menjaga supaya BMW berlangsung dengan baik ialah perawatan. Itu barangkali tampak laksana konsep yang sederhana, tetapi tersebut sesuatu yang terlalu tidak jarang diabaikan. Dengan pemeliharaan, yang saya maksudkan penggantian oli, penggantian paking dan secara keseluruhan melulu mengikuti segala masalah yang barangkali timbul. Sekali lagi, ini barangkali terdengar simpel tetapi spektakuler betapa tidak sedikit orang mengklaim bahwa BMW tidak bisa diandalkan sebab paking penutup katup memburuk.

BMW, seperti seluruh mobil Jerman, membutuhkan perawatan yang seksama karena diciptakan dengan perhatian seksama terhadap detail. Jadi guna mempunyai mobil yang diciptakan dengan jenis rekayasa, atau over-engineering, bahwa BMW diciptakan dengan, maka Anda mesti mengikutinya. BMW tidak bisa diandalkan, mereka melulu membutuhkan sebanyak perhatian eksklusif yang melulu dapat diserahkan oleh peminat mobil sejati. Apakah mereka bakal riang, peduli pemeliharaan, sebagai Toyota? Tidak, tapi tersebut intinya. BMW mesti diperhatikan, namun mereka sepadan.